道路自粘式抗裂贴材的开发历史在上世纪80年代初，由于高分子材料的不断革新，随之而来的新型材料迅速席卷全球市场，降低了每吨钢铁的能耗，提高了材料的利用率。钢铁经过切割和热处理生产过程中必须要使钢铁产品经受较大的外力作用，并承受较长时间的折射、风化或化学腐蚀等外力作用。因此，该材料具有巨大的应用前景。由于这种材料的隔热性能比传统的阻燃材料要好，因此逐渐被广泛应用于公路、桥梁等领域。随着197年由济南空港铁路开发并向全国广泛推广的metal形孔径开片砖诞生，该种材料已在矿业、建筑等多种领域发挥作用。随着产业应用的不断拓展，原先单纯使用钢铁的应用的方式已经无法满足要求，这就促使需要开发使用“高附加值、高应用”的材料。20年以来，随着不锈钢普及和自家应用的增加，传统的钢材已无法满足如此大量的需求，开发新型、高附加值的钢材是必由之路。目前，高强度、高塑性、高机械强度等特点、以及隔热性能都十分突出的抗裂性材料研究已经逐渐成熟，其能量缓慢释放的结构就必须同时具备高抗拉强度、高断裂韧性、耐磨损等性能。自粘式抗裂结构设计简单，易施工，在市场的冲击下能保持快速反应和技术迭代，在成本控制、抗腐蚀、环保和经济性等方面提供了可靠的研究数据，并成为钢结构产业发展的战略之选。一、抗裂结构组成一般来说，抗裂结构由于材料塑性不佳、很容易断裂而不太适合做一般性结构。例如轻质隔墙，使用中就要考虑高边缘强度、小尺寸脆性支撑、侧支撑连接等问题，加之由于材料、拉伸强度不高，容易断裂造成*全隐患。单纯依靠普通材料产生的静力载荷很难把结构做成稳定有效的应力集中结构，会形成梁柱之间、基础和房梁之间的重叠支撑，这些非常影响建筑的稳定和抗震能力。为此，解决这些问题的根本途径就是提高抗拉强度、耐腐蚀、同时结构刚度还要高。所以说，任何抗裂结构一定要同时具备高强度、高塑性、高弹性、高适应性、高承载力、外力冲击下的自我恢复等四个关键技术指标。例如楼板加固时，一般采用加固定法，就会用到超轻型树脂膨胀材料；如果用的是搭接法，在工程高震区场合则可能必须要经过混凝土预制充气、隔层加固等工艺而牺牲*全。综上所述，能够兼顾抗拉、抗弯、抗剪、抗水压等性能的传统的边缘压力薄壁结构，就是目前的主流的抗裂结构。二、传统钢结构在受力上抗裂性能的不足不管是传统钢结构还是新型抗裂结构的开发研究，没有解决的是所受力的问题。由于钢材本身的硬度差距。

道路自粘式抗裂贴装饰布的问题及解决方案：1）桥梁的抗裂性能由桥梁的两根高强度连接件搭配而成，例如桥梁跨度较大的构件（主梁、侧梁）、斗拱、重叠构件等，由于这些构件采用钢、碳结构，共同作用使桥梁的钢材或碳材板材产生抗拉应力加剧。2）自粘布以回弹无限形状布置的，均有一定伸缩性能的独立结构布置不同形式的桥梁，局部的内力或应力集中均属正常，但对整体来说（全桥）影响很小。所以，采用自粘布的抗裂性能好于传统独立结构。3）提高桥梁的承载能力，除了桥梁的材料应使用高强度连接件外，桥梁与桥梁之间要设置合理的避震设施，能够对桥梁的抗裂性能产生有效的预应力作用。专业抗裂材料全桥专用高强度和较高强度高速钢筋加筋布置桥梁龙骨立柱外墙隔墙混凝土砂浆桥面防水地面板铺装抗裂膜耐候旧桥采用加大抗撕裂强度的胶粘剂方式，此时可以与独立桥梁相提并论。